Études d'Avant-Projet de la Nouvelle Liaison Ferroviaire de l'EuroAirport

En 2015, 45% des passagers aériens en lien avec la Suisse utilise les transports en commun pour se rendre à l’EuroAirport. La moyenne allemande est de 34%. C’est en France que la part modale des transports en commun est la plus faible avec une moyenne de 16%. S’inscrivant dans un contexte favorable du marché aérien, une poursuite de la croissance du trafic passagers, de l’ordre de 3.6% par an est attendue sur l’EuroAirport.

Il n’existe pas de desserte ferroviaire directe de l’EuroAirport. Les temps de parcours en transport en commun ‘trains + bus’ restent supérieurs au temps de trajet en voiture particulière. A l'horizon 2028, les études trafic estiment que sans la liaison ferroviaire, 71% des trajets vers l’EuroAirport seront réalisés avec le mode routier. Avec la liaison ferroviaire, seuls 63% des trajets pour se rendre à l’EuroAirport se feront en voiture.

Les objectifs à long terme sont l’augmentation significative de la part modale des transports en commun pour se rendre à l’Euroairport et la diminution des temps de parcours sur les principales relations vers l’EuroAirport de France et de Suisse.  Ainsi, le projet contribuera à renforcer l’attractivité du territoire et à favoriser l’emploi local. Afin de répondre à ces objectifs à long terme, les activités à mettre en œuvre à court terme dans le cadre du projet sont les études d’avant-projet détaillé. Cela permettra de procéder à l’acquisition de données complémentaires nécessaires à la poursuite des études, à approfondir les études techniques dans toutes les thématiques, d’établir un planning de travaux détaillé et d’approfondir l’évaluation du projet.